タイミングベルトの話ですが、フェラーリやランボ アルファなんかは計測しますが天下のトヨタ

タイミングベルトの交換　イタフラ車は推奨が5万キロ～8万キロ又は5年

国産は10万キロ又は10年と言いますが、このアバウトな推奨期限

何故かと言いますと、1年で2万キロ走る車と1年で3000キロ走る車

これは1年で2万キロ走る車の方がオイル交換など定期メンテナンスが

行き届いていれば、10年位ベルトは持ってしまいます。

（実際5年36万キロでベルト交換歴が脅威の2回と言う車みました）

トヨタ車などは合わせマークが存在し大体は、これで大丈夫ですが

イタリヤ車は合わせマークではなく　1番上死点　カムロックツールもしくは、

カムの相違位置測定でベルト交換します。

お手軽メンテは合わせマーク付けますが、スプロケット外さなければ

まあ良くはないけど、悪く物いでしょう　たぶん　タイミング５度以内であれば、

エンジン回りますし取り分け不具合はないですが、本来のレスポンスはでません

アルファロメオやフェラーリなんか、エンジンレスポンスが好きで購入するので

中古の？エンジンは可哀そう　実際アルファなんか結構多く存在します。

写真はトヨタ３S－FEハイメカツインカムですがこのエンジンは良くて来ていて

ベルトぶった切れても、バルブクラッシュしない様にクリアランスがあります。

約120Hpですが低速回転の実用トルクが有りますので踏み込まなくても

ソコソコ走ります。

しかも、ベルトスプロケットはヘッド側　１個ヘッド内でギア駆動でIN側から

EX側のカムを回しているのでパッと見ただけではSOHCみたいなヘッドです。

イタリヤ車に適当整備が多く本来のレスポンスの車少ないですが

タイミングチェーンになって改善されたと思ったらベルトに戻り

新型でチェーンに戻り右往左往です。

まあ、人間でも、　実際　右往左往を意識的にするあっちへプラプラ　

こっちへプラプラする奴もいますが、本人はバレてないと思っている

浅はか極まりない奴はいますが、、、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おしまい